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(六)鋼鐵不敵“胡桃木”
“千里蘭渝隴最難。”蘭渝鐵路副總經理蔡碧林曾經賦詩感嘆。“隴”是甘肅的簡稱。
走進甘肅境內胡麻嶺、桃樹坪和木寨嶺三條隧道,我們才真正了解蘭渝人口中“鋼鐵不沈浸式體驗敵‘胡桃木’”的意思:既要在水豆腐里打洞,也要承受如蛟龍號沉水2700多米時的巨大壓力。
2016年年底,一場冬雪后,我們來到了距地表350多米的蘭渝鐵路胡麻嶺隧道。隧道外寒風凜冽,隧道內悶熱潮濕。
在一處施工掌子面前,洞壁上插滿了細管,黃色砂漿從管中涌出,落在地上堆成厚厚一層。稍不注意,就會被掌子面突然涌出的砂漿濺一身。滲水一旦滴在皮膚上,明顯感受到灼痛。抓起地上的一團細砂,用手一攥,指縫中便滲出水來,手指一撮,細砂全成了粉末。
然而,就是這樣比重近乎于水的“第三系富水粉細砂”,讓3.2公里長的桃樹坪隧道6年多才全部貫通,6年攻堅才打通胡麻嶺隧道1、2號斜井間的173米!
隧道施工“怕軟不怕硬”。蘭渝鐵路公互動裝置司隴南建設指揮部指揮長張有生說,巖石地質大型盾構機能快速推進,但富水粉細砂地層成巖性差,長時間受水浸潤或浸泡后呈流塑狀,施工中極易涌水、涌砂。“胡麻嶺的砂比玉米粥還細,含水量最高達28%,就跟水豆腐一樣。”
2011年8月,胡麻嶺隧道1、2號斜井間僅剩173米時,泥石流般的細砂從第三系富水粉細砂地層涌出,淹沒了已經修好的隧道。工程不僅沒有前進,反展場設計而倒退了!
過去5年半,1號斜井方向的隧道發生了四次大突涌,砂漿大型公仔積累15萬方,相當于2公里的隧道長度。
在鐵路隧道施工中享有盛譽的德國專家,曾專門自帶頂級設備和施工團隊到胡麻嶺應戰,但試了幾次都沒成功,離開時認為“不可能在這種地層中打隧道”。
前進,突涌,倒退,清理,再前進。受制于空間狹促,很多時候,工人只能貓著腰,一點一點把泥沙往外掏。品牌活動
2015年,中國鐵路總公司組織全國相關行業專家反復研究,終于探索出一套成熟的施工方法,破解了胡麻嶺隧道的“世界難題”。長期停滯不前的工作面,終于又開始向前推進。
2016年年底,我們進入我國目前最高風險等級的鐵路隧道木寨嶺隧道廣告設計。所見場景格外駭人:已施作的二襯嚴重變形,混凝土開裂剝落,鋼筋外突扭曲。
變形來自平面設計世界鐵路隧道中最大的“極高地應力”。蘭渝鐵路公司安全質量管理部副部長衛鵬華說,此前世界鐵路隧道施工中地應力最強的是奧地利阿爾貝格隧道,但木寨嶺的地應力是其2倍,最大值達27.16兆帕。“這相當于蛟龍號下潛到2700多米時所承受的巨大壓力,而且壓力還沒有海底那么均勻。”
如何應對“極高地應力”,依然沒有先例。在數輪攻關之下,蘭渝人終于找到了變單層拱架為雙啟動儀式層、加密拱架間距等有效可行的施工方案。
2016年7月,木寨嶺隧道貫通后沒多久,“極高地應力”又對隧道造成了嚴重損壞。補強后隧道結構厚度是普通隧道道具製作的2倍多,“隧道壁厚度超過兩米,比防原子彈的地下工程還厚!”衛鵬華說。后來,大家把這種施工方法稱之為“木寨嶺模式”。
在這條隧道施工,除了要面臨高原反應,還得承受住一年中一半是場地佈置冬天、一天經歷兩季的考驗。
木寨嶺隧道一工區總工程師陳強說,埋深地下824米的隧道正洞溫度高達30多攝氏度,隧道外則是零下20多攝氏度。干完活,工人們的衣服常常濕透,呼嘯的風裹著雪打在身上,衣服被凍得硬邦邦,就像活的冰雕……
(七)危難之時顯身手
蘭渝鐵路是人類與大自然的“拉鋸戰”。完成“不可能完成的任務”,不是天上掉下來的奇跡,而是像你我一樣的凡人把時光劈互動裝置開,用擔當、用鋼鐵意志、用一滴滴汗水,生生干出來的。
2014年,蘭渝鐵路建設進入第7年。眾多地質難題尚未攻克,有的施工單位士氣低落,鐵路建設也面臨著資金難展場設計題。
春寒料峭時,在業界有“救火隊長”之稱的熊春庚臨危受命,擔任蘭渝鐵路公司董事長、總經理。“家在行囊中,一直在路上”,他7年易6地,從向莆鐵路一路西行至哈密羅布泊鐵路,再奔蘭渝。
“信心比黃金重要”“人心齊才能泰山移”,熊春庚一上任即提出“抓班子、擔擔子、找票子、拔釘子、保住命根子(安全質量穩定)”的工作重點。到任不到3個月,他率眾穿梭奔波于甘、川、渝三省市地方政府,6次進京匯報；同時,將設計、施工、監理等單位的資源重新包裝盒聚集了起來。
一場“百日會戰”,讓一度低沉的士氣重燃。
“廣安段要在2014年7月30日前達到開通運營條件!”熊春庚在蘭渝鐵路建設工作會議上下達的任務,在那時聽起來根本不可能:廣安段剩余工程量還大得驚人,1.2萬平方米的廣策展安南站地基才剛剛動工,部分地區征地拆遷工作還面臨問題……
“蘭渝鐵路公司作為建設主體,必須身先士卒!管理重心必須前移,管理人員必須貼近現場!”熊春庚說。
隨即,蘭渝公司成立廣安段開通領導小組,抽調精兵強將在一線,日紀要、月考核。中國中鐵一局集團、中國鐵建二十一局集團、中交一公局派專項負責的局級領導現場督戰。中鐵二院把辦公桌搬到工地,與建設、施工FRP單位合署辦公。
大任當前,再難也要硬挺過去。有人拄著雙拐堅守崗位,有人身上還插著導膿管就出現在工地,有人母親垂危時才趕到家,料理好后事的第二天就趕赴現場……
一個接一個的“破例”,一個賽一個活動佈置的頑強,“舞臺背板不可能的任務”竟實現了!2014年8月8日,火車通到了小平同志的家鄉四川廣安!
“巨龍將要起飛的時刻,深重的翅膀訴說艱難。燃燒的永遠是熱血,不朽的永遠是信念。”熊春庚非常喜歡上世紀90年代初一首名為《心愿》的歌曲,經常情不自禁地哼起來,“這首歌很提氣,很給力!總覺得是唱給蘭渝鐵路建設者的歌!”
寫蘭渝的時候,我們總怕煽情。到了今天,再去謳歌克己大型公仔奉公似乎顯得有些落伍,贊頌鞠躬盡經典大圖瘁好像有些怪異。我們盡可能收斂地去寫作,卻總不時被聽聞的故事打動、震撼。
曾在蘭渝鐵路公司當了8年副總經理的孫韶峰,當初從濟南來到蘭渝時還是一頭烏發,今年離開時已經滿頭華發。他說:“這些年來,我們很多人從黑頭發熬成了白頭發,還有的是從有頭發熬成了沒頭發。”
中國鐵建大橋工程局蘭渝鐵路4標段項目部黨工委書記李子明說:“在建設中,我們中有人去了天堂,有人身患絕癥,正在去天堂的路上,但一輩子能修這樣一條鐵路,死而無憾!”
(八)小家只計大國先
一條隧道,四面黃土,八年時光。
2009年3月,常春玉作為第一批人員來到蘭渝鐵路。這個1982年入伍的遼寧漢子,一直隨著鐵路建設項目轉戰南北。
2010年,在他的建議下,大學畢業的女兒來到了胡麻嶺。“父親常年在外修鐵路,每年能見面的日子不到一個月。”常程程說,“母親退休后也來了蘭渝鐵路,我們一家三口總算團聚了。”
常春玉的老戰友夏付華一家,也在胡麻嶺工地。夏付華的兒子夏荔,是一名技術員,年齡和常程程差不多。相似的家庭,相似的經歷,相近的工作,讓兩個年輕人走到了一起。
2015年初,他們的女兒出生了,胡麻嶺工地上有了三代七口之家。夏婉清,水般溫婉的名字。小生命讓荒涼的黃土高原柔軟了。
“結婚后的日子,竟然就在一個山溝里度過了。說沒有猶豫顧慮,都是假話。”常程程說,2016年正月的一天,活動佈置大雪紛飛,女兒突然高燒抽搐,找車送到市上醫院時已是一小時后。
“不知怎么,也就挨過去了。大概是覺得有家人的地方就是家,而且我們的工作也很有意義。”常程程說,在胡麻嶺的7年攤位設計,是她與父親接觸最多的7年。“這個項目結束,也許我們一大家子又要到不同的地方繼續AR擴增實境工作。”
家是最小國,國是千萬家。在蘭渝鐵路,這樣讓人感動又心疼的故事,還有很多。聚焦細部,你就更體會,在“世界難題”背后有多少的不容易。
“山上還啟動儀式是雪,也沒有樹木,荒涼得很。”這是工程師胡剛2009年初見胡麻嶺的模樣。本想著隧道兩年貫通他和愛人就能回玖陽視覺家要孩子了,可接連而來的隧道突涌,讓計劃不得已延后。2014年國慶節,女兒出生。
胡瑪玲,胡麻嶺的諧音,這是胡剛給女兒取的乳名。是有多動情,才會把事業刻在愛女的名字里,才會把這段經歷編織進一個萌動的生命里。苦后回甘,才更顯珍貴。胡麻嶺和胡瑪玲,都是胡剛心尖兒上的甜吧。
胡剛仍常年在工地上。他說,自AR擴增實境己最幸福的事,就是在工作間隙和女兒視頻聊天。“我希望她的人生,和我修建胡麻嶺隧道一樣,遇到的困難都能克服。”
中鐵隧道集團木寨嶺隧道項目部一工區總工程師陳強,剛30歲出頭。8年多前,大學剛畢業的他就來到工地。為了團聚,在西安一家幼兒園當老師的愛人辭去了展場設計工作,從繁華的大都市,來到海拔2800多米、荒涼偏僻的木寨嶺。而他們的孩子,只能送到陜西老家交給爺爺奶奶照顧,一年見不上幾回面。
“哪些人從一開始就在工地上?”每次與各參建單位人員座談時問起這一問題,都有超過一半的人舉手。
蘭渝鐵路的建設周期,超出了我國大多數鐵路的建包裝設計設周期,最多時有平面設計10萬筑路大軍在千里蘭渝線上奮戰。近9年來,在極偏僻、高海拔地區,在惡劣艱苦的施工環境中,在長期攻堅的心理壓力下,筑路“鐵軍”及其家人做出了巨大犧牲和奉獻。
聽這些故事的時候,我們常常心酸,欽佩,又慚愧。我們購票乘車,從東到西,由南向北,卻很少去想四通八達背后,有多少人的創造與奉獻。敬畏,好像來得晚了一些。
(九)熱血攻克重重難
有人說,干過木寨嶺,就相當于讀了個博士。
此言不無道理。蘭渝鐵路遇到的許多地質條件,在世界鐵路施工史上都不曾遇見。破題攻堅,在蘭渝鐵路建設史中從品牌活動未間斷。
困難重重的蘭渝鐵路,就像一個大磁場,吸引了包括同濟大學、北京交大等科研院所,中國工程院院士王夢恕、梁文灝等國內頂級專家,以及時任國際工程地質與環境協會主席卡羅斯·德爾加杜角等國外專家的興趣。
蘭渝鐵路的鏖戰,拼出了一條創新之路:在桃樹坪隧道攻場地佈置克第三系富水粉細砂的工法為國內首創,成為國家級工法；西秦嶺隧道施工中,全斷面隧道掘進機刷新了周掘進、月掘進世界紀錄……
蘭渝鐵路公司副總經理王慶林說,近9年來,蘭渝全線共設省部級以上科研項目21項,參建各方在國家級核心刊物發表關于蘭渝線的論文達118篇,獲得國家專利28項。
蘭渝鐵路,也成為培養人才的大熔爐。通過建設蘭渝,中交一公局和中交路橋這兩支鐵路建設新軍,隊伍得到錘煉,骨干人才涌現。如中交路橋,在蘭渝線上先后培養出了1名正局級、7名處級干部和30名項目經理。
從更高層面看,蘭渝鐵路的突破意義愈加明顯。
熊春庚說,蘭渝為同類地質的國內外公路、鐵路隧道施工提供了蘭渝方案、貢獻了蘭渝智慧,目前在建的成蘭、蘭合、寶蘭鐵路等地質條件類似的項目,在設計、施工時都向蘭渝“取經”,少走了彎路,降低了成本。
蘭渝鐵路一頭是生態環境脆弱的黃土高原,一頭是我國重要生態屏障的秦巴山區。避免工程給大地留下瘡疤,堅持綠色建設,也是貫穿蘭渝鐵路建設的理念。
在設計時,蘭渝鐵路便明確用于環境保護的投資近20億元,超過預計總投資的2%。在建設時,繞避了沿線大部分自然保護區等,主要采用橋隧等占用土地少的方式穿越了甘肅裕河、四川毛寨、廣元嘉陵江源等少數幾個自然保護區。
蘭渝鐵路沿線不少地區群眾耕地少,施工中的棄土棄渣便從廢變寶。四川閬中市埡口鄉澗溪口村,因建設閬中車站,許多土地被征用,村民面臨幾乎無地可種的窘境。通過渣場造田,80畝土地上建設起高標準溫室蔬菜大棚。澗溪道具製作口村村主任陳志峰說:“蔬菜大棚每年能給村民帶來近70萬元的收入。”
蘭渝鐵路也為路地關系和諧試出了辦法。2013年7月,岷縣、漳縣交界發生6.6級地震,木寨嶺項目部組織員工和大型施工機械,對212國道坍塌體進行疏通清理,短短數小時搶通了道路,為救援打通了生命救援大通道。
“在攻堅克難中,形成了‘敢為人先、勇于擔當’的蘭渝精神。”國際工程地質與環境協會副主席、秘書長伍法權說,“在外國人認為不可能修鐵路隧道的地質條件中,變不可能為現實。蘭渝鐵路不僅是鐵路人的‘爭氣線’,更是中國人民的‘爭氣線’!”
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