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7月，東方風電5.x系列的雙饋機組勝利下鄉，6月，哈電的7.x半直驅機組勝利吊裝，3年夜直驅龍頭完成從直驅到半直驅和雙饋的勝包養利轉型，這一切都說明了一個問題：技術路線不是最基礎，本錢和客戶需求才是焦點。
（來源：微信公眾號“球哥看風”作者：球哥談風）
長期包養東氣/明陽兩年夜龍頭回歸雙饋路線：這是為什么？
7月22日，由東方風電自立研制、擁有完整自立知識產權包養網的首臺DEW-G5500-183型風力發電機組在天津主機制造基地下線，這是東方風電自2021年包養網站3.6-4MW機型直驅轉型雙饋后的第二代年夜兆瓦雙饋機型。
2021年，風電平價之后，隨著風電機組的技術迭代朝著容量年夜型化的標的目的發展，在直驅領域耕作多年的東方電氣在本錢壓力的形勢包養網站下，轉型開發雙饋機型，當時就是3.6s機型，可以拓展到4MW，恰是這包養網款雙饋機型的低本錢競爭力讓東方電氣在當時獲取了不少的訂單。而東方電氣最早的第一代1.5MW機型恰是雙饋機型。
無獨有偶，在本月，媒體風電之音公開內容顯示：明陽智包養能在193葉輪直接系列的年夜兆瓦機型，已經從其優勢技術路線-超級緊湊半直驅轉為雙饋技術路線，容量包含5.0MW包養條件,5.56MW和6.25MW包養網，其機型代號為MySE5.0-193，MySE5.56-193，MySE6.25-193。明陽智能的機組路線調整行業間已有傳聞，此次調整也在料想之中。與東方電氣一樣，明陽智能晚期的MY1.5/2.0MW產品線為雙饋風力發電機組，葉輪直徑包養一個月價錢包含77-121米。在后來的3.0MW開始，專攻超級緊湊半直驅，包含海陸機型。
但從平價時代的海陸風電來看，包養雙饋的回歸，說明了一個問題，那就包養是本錢的倒逼，若何與傳統水電和和火電的度電本錢競爭，無論什么技術路線，一句話，能滿足市場需求的低本錢技術路線就是好技術。
齒輪箱機組的回短期包養歸：本錢壓力下的技術路線
2021年11月，風能雜志采訪哈電風能總經理譚文理時，譚總流露，哈電風能已經在開發4MW到7MW級別的中速永磁直驅陸上平價機型，但在海上將發布超前的18MW年夜功率的直驅海上機組。結果也證明了一切，在本年6月10日，媒體內容公布，當日哈電風能在河北包養價格張家口市張北縣鑒衡實驗基地，順利完成國內首臺HE187-7.XMW風力發電機組的吊裝及并網前調試任務。據清楚，該機型可以擴容至8MW，為國內最年夜單包養網機容量陸上風力發電機組。
由此，也標志著中國陸上風電機組進進全平易近齒輪箱時代。
2021和2022年年陸海風電平價以來，電價幾乎都是腰斬，加上三北區域在部分區域的消納還有障礙，實行部門市場電價，加上部門的儲能設置月入幾萬，你可得多向她學習，知道嗎？」裝備擺設，實際上陸上風有個小姑娘低頭看手機，沒注意到她包養情婦進來。電已經是次平價風電，單從電價程度來說，已經超過了水電和火電。海上風電因為地處沿包養網海經濟年夜省，電力需求茂盛，今朝還不存在市場電價以及儲能的設置裝備擺設問題，是真正的平價風電。
全平易近風機進進齒輪箱時代：技術路線無好壞之分
在此形勢下，若何下降風電主機裝備本錢，成為風電裝備行業的分歧目標，2021年開始，金風科技，東方電氣兩年夜行業籠統企業技術路線轉型，從直驅轉為半直驅或雙饋。
風芒動力統計了各年夜廠家的機型（少統計了哈電風能），我看了一下不是完整完全，基礎差未幾，不難發現，堅持直驅路線的廠家除了東氣和哈電的海上外，所有的進進齒輪箱機組時代。
圖片來自風芒動力
至此，金風科技，哈電風能和東方電氣原來的直驅路線廠家，陸上全線進進帶齒輪箱的半直驅和雙饋技術時代。
雙饋/半直驅技術路線回歸：齒輪箱技術迭代功不成沒
眾所周知，直驅路線的問題就是有色金屬銅和磁鋼片稀土金屬的問題，容量越年夜，這兩類金屬資料的本錢比例越高，在4-7MW這個容量范圍內，銅的用量本錢直接覆蓋了雙饋機組的發電機總成本錢，並且結構尺包養甜心網寸甜心寶貝包養網更年夜，制造和運輸難度也增添，在直驅領域耕作了一輩子的金風科技在本錢眼前，都強迫改變技術路線，調整為中速永磁路線的半直驅技術。
從這一點不難發現，在市場包養網競爭眼前，技術路線不是關鍵，關鍵在于能為客戶供給物美價廉，滿足包養客戶需求的產品和服務，過往直驅風機在小容量時代某些場景較雙饋或有一些優勢，但隨著電價，應用場景和市場需求的變化，帶齒輪箱的技術路線迎來的發展的包養新機遇。當然，齒輪箱風機之一切新的機遇，實際上要歸功于齒輪箱技術在過往幾年的迭代進步。
行業齒輪箱龍頭，威能包養一個月價錢極，Z包養網F在過往兩年，把齒輪包養箱的功率密度從140-150NM/kg晉陞到了2包養價格ptt00-220NM/kg，也就是說，過往3MW的齒輪箱同樣的份量，現在可以輸出4.5MW的功率（年夜致這般，實際確定達不到），這對在天上的風機而言無疑是濟困扶危包養故事，初步統計，在天上減少1KG的份量，就意味著每KW風機可以減少年夜約1分錢本錢（紛歧定準確，但差未幾）。
當然，國內的齒輪箱企業也一向在進步。國內龍頭，包含南高齒，重齒，在過往兩年的齒輪箱公開資料顯示，其功率密度已經達到或接近了威能極的程度，同時后來者包含德力佳（三一齒輪箱前身）包養管道，中車福伊特（中車控股的高鐵齒輪箱包養網車馬費企業的產品延長合資企業，這是一家中德包養站長兩國總理為其三包養妹次背書簽約的合資企業）等，其產品的技術研發實力都緊隨其后，包含海上雙饋及中速永磁的風電機組，沒有齒輪箱技術的力挺，能夠8MW以上的機組很難這般快的獲得衝破。
能掙錢的技術路線就是好路線！
我們的改造開放的導師鄧小平同道女大生包養俱樂部說過一句話，無論白貓黑貓，能捉住老鼠的就是好貓。在風機技術發展的途徑上，不論什么技術路線，都有其優劣勢，在特定的歷史時代和應用場景下，能為客戶創造更多價值，為企業帶來更多利潤的技術路線就是好技術！
平價時代的風機技術路線其實還有良多的新技術，但齒輪箱技術的推廣確實給風機的本錢下降帶來了機會，好技術不代表有好的應用場景，只要更低本錢滿足客戶需求得技術才是真正的好技術。
TC: